文 | 潮流之眼
编辑 | 潮流之眼
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厦门机场“扩建”迷局:当每2分钟起降一架飞机,我们该如何起飞城市的未来?
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2019年,厦门高崎国际机场,这座海滨城市的空中门户,迎来了它历史性的一刻:年旅客吞吐量突破2741.34万人次,数字的跳动,仿佛是城市脉搏的律动,记录着厦门腾飞的雄心,在这辉煌数字的背后,却隐藏着一个鲜为人知的现实:高崎机场,这座为厦门插上翅膀的航空枢纽,却正在承受着它自身容量的极限
想象一下,在阳光明媚的午后,你正坐在厦门高崎国际机场候机大厅,准备开始一段期待已久的旅程,突然,广播里传来航班延误的通知,原因是机场航班过于密集,你的心情是否会像窗外的天气一样,瞬间阴云密布?
这并非危言耸听,在高崎机场最繁忙的时段,平均每2分钟就有一架飞机起降,这几乎是机场运营效率的极限,有限的跑道、紧张的机位、拥挤的航站楼……这一切,都像无形的枷锁,限制着高崎机场的腾飞步伐,也制约着厦门这座城市的发展
“微调”的艺术:T3航站楼的扩建之谜
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面对高崎机场日益饱和的运营压力,厦门市政府在2023年做出了一个令人费解的决定:扩建高崎机场
“扩建”?这个词语,通常意味着更大规模的基建工程、更充裕的资源配置、更长远的战略布局,高崎机场的“扩建”,却更像是一场精雕细琢的“微调”
此次扩建的主角,是高崎机场T3航站楼,这座航站楼西侧的候机区,新增了约2600平方米的面积,主要用于增设4个远机位登机口、552个旅客座椅、92处充电口以及儿童娱乐区等设施
这样的“微调”,与其说是为了满足未来更庞大的客运量,不如说是为了缓解当前机场的高负荷运转,为旅客提供更加舒适的候机环境,在高崎机场有限的土地资源和空域资源下,这样的“微调”,真的能够解决根本问题吗?
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从100万到2741万:一座机场与一座城市的“成长烦恼”
要解开高崎机场“扩建”之谜,我们或许要将时间拨回到1983年
那一年,高崎机场正式投入使用,彼时的厦门,还是一座刚刚打开国门的沿海城市,高崎机场的年旅客吞吐量,也仅有100万人次
随着改革开放的春风吹遍神州大地,厦门这座充满活力的城市,如同冲破地壳的种子,迸发出蓬勃的生命力,经济的快速发展、旅游业的兴盛、对外交流的日益频繁,都对航空运输提出了更高的要求
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高崎机场,这座城市的空中门户,也跟随厦门的脚步,不断发展壮大,从100万人次到1000万人次,再到2000万人次,最后突破2741.34万人次,高崎机场的客运量,见证了厦门这座城市的崛起,也承载着厦门人民对未来的美好期盼
高崎机场的“成长”,却始终伴随着“烦恼”,有限的土地资源、单一的跑道、紧张的空域资源,都像无形的枷锁,限制着高崎机场的进一步发展
翔安新机场:一座城市的航空梦,一次面向未来的起飞
面对高崎机场的“成长烦恼”,厦门市政府早在多年前就开始谋划新的解决方案,2011年,国务院正式批复《厦门市城市总体规划(2010-2020年)》,明确提出建设新机场,并将其定位为我国重要的区域性枢纽机场和厦门航空枢纽港的重要组成部分
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2015年,厦门新机场的选址最终确定:翔安区大嶝岛,这座距离厦门岛约15公里的海岛,将成为厦门新机场的“家”
2025年,厦门翔安国际机场预计建成,2026年正式投入使用,这座投资近600亿元的全新机场,将拥有两条平行跑道、196个机位,可满足年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量75万吨的使用需求
翔安新机场的建成,不仅将彻底解决高崎机场的“成长烦恼”,也将为厦门这座城市插上更加强健的翅膀,助力厦门在新的历史起点上再次腾飞
未来,从这里起飞:厦门机场“扩建”背后的深层思考
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厦门高崎机场的“扩建”和翔安新机场的建设,看似是两个独立的事件,实则是一个问题的两个方面:如何在有限的资源条件下,最大限度地提升航空运输能力,服务城市发展?
高崎机场的“扩建”,是在现有资源条件下,对机场运营效率的一次“压榨”,通过对航站楼进行局部改造,优化旅客服务设施,提升旅客候机体验,高崎机场在有限的空间内,挖掘出了更大的运营潜力
翔安新机场的建设,则是着眼长远发展,对厦门航空运输体系的一次“重构”,更大的规模、更高的标准、更先进的设施,翔安新机场将为厦门航空运输插上腾飞的翅膀,助力厦门在新的历史起点上再次腾飞
厦门机场“扩建”的背后,折射出中国城市发展过程中普遍面临的难题:如何在有限的资源条件下,实现城市的可持续发展?
对于厦门而言,高崎机场的“扩建”和翔安新机场的建设,是破解航空运输瓶颈、提升城市发展能级的关键举措,而对于其他城市而言,厦门机场“扩建”的经验,或许也能提供一些有益的借鉴
在未来,随着中国城市化进程的不断推进,航空运输的重要性将会日益凸显,如何科学规划、合理布局、高效利用航空资源,将成为城市发展的重要课题
而厦门,这座充满活力与梦想的海滨城市,已经用自己的行动,为我们提供了一份精彩的答卷
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